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b'Lamborghini Aventador\\n\\nEstrema, senza compromessi e italiana. La nuova Aventador non fa eccezione ai valori cardine del marchio Lamborghini. Incarna il meglio in termini di design, meccanica e tecnologia su quattro ruote ed \\xe8 figlia della nuova filosofia aziendale che mette l\\u2019estetica al primo posto, seguita dall\\u2019handling, dall\\u2019accelerazione e dalla velocit\\xe0 massima.\\nL\\u2019estetica estrema, ispirata ai pi\\xf9 moderni caccia bombardieri, \\xe8 strettamente derivata dalla funzione che ciascuna componente deve svolgere per consentire all\\u2019Aventador di esprimere prestazioni fuori dal comune: 0-100 km/h in meno di 3 secondi e 350 km/h di velocit\\xe0 massima. \\nD\\u2019altra parte non capita spesso che venga data carta bianca ad un designer, soprattutto quando si tratta di un nuovo modello bandiera per un marchio esclusivo come Lamborghini. E invece, Filippo Perini ha potuto sbizzarrirsi in quello che rester\\xe0 a lungo un punto di riferimento per il design di vetture supersportive. Linee tese ed acuminate non lasciano dubbi sull\\u2019aggressivit\\xe0 della nuova Aventador.\\nPer raggiungere i 300 orari partendo da ferma occorrono appena 24,5 secondi: pi\\xf9 o meno lo stesso tempo che impiega un iPad per avviarsi. Ma accelerazioni estreme devono accompagnarsi anche a decelerazioni senza compromessi. Perci\\xf2 Aventador \\xe8 in grado di fermarsi da 100 km/h in soli 30 metri, ovvero pi\\xf9 o meno la lunghezza di un\\u2019ala del Boeing 787 Dreamliner. Per fermarla da 200 km/h a zero, basterebbe il ponte dell\\u2019Amerigo Vespucci: 128 metri. Questo grazie ad un peso contenuto in 1.575 kg a secco ottenuto con largo impiego di fibra di carbonio, a cominciare dalla monoscocca (pesa il 30% in meno rispetto a quella della Murci\\xe9lago) che garantisce una rigidit\\xe0 torsionale del 150% superiore ed un\\u2019accresciuta sicurezza per i passeggeri.\\nPer ottenere il feeling di guida perfetto, Lamborghini \\xe8 la prima casa automobilistica ad adottare sospensioni di tipo pushrod (come in Formula 1) nella produzione di serie il che permette di ridurre le masse oscillanti a vantaggio di una straordinaria precisione cinematica, della riduzione di peso complessiva e di carico sulle sospensioni per un handling veramente eccezionale.\\nIl motore V12 longitudinale posteriore sprigiona 700 CV (+8% vs Murci\\xe9lago) e 690 Nm (+5%) con un\\u2019erogazione fluida e senza incertezze a fronte di consumi ed emissioni di CO2 ridotti del 20% (17,2 l/100 km e 398 g/km nel misto). Sono questi gli impressionanti numeri addomesticati da una centralina di gestione che macina mezzo miliardo di calcoli al secondo per offrire la massima motricit\\xe0 in tutte le circostanze attraverso la nuova trazione integrale con trasmissione Haldex IV e all\\u2019innovativo e fulmineo (50 millisecondi) cambio ISR7 (brevettato).\\nA dire il vero, Aventador cela abilmente tre auto in una grazie alle diverse modalit\\xe0 di guida selezionabili per regolare la velocit\\xe0 di risposta del cambio, ma anche la servoassistenza, la reattivit\\xe0 ai comandi dell\\u2019acceleratore, il controllo di stabilit\\xe0 e la ripartizione di coppia sulle quattro ruote. Due invece le modalit\\xe0 per la gestione del cambio: automatico o manuale. Nel settaggio Strada, le cambiate sono morbide, anche in prossimit\\xe0 del limitatore di giri, e lo sterzo leggero. Le sospensioni pushrod offrono un confort insospettabile nella guida di tutti i giorni e la spaziosit\\xe0 dell\\u2019abitacolo ne permetterebbe l\\u2019uso quotidiano. Passando alla regolazione Sport si ottengono cambiate pi\\xf9 veloci sia in modalit\\xe0 automatica sia manuale e lo sterzo si fa leggermente pi\\xf9 pesante e la meccanica favorisce un comportamento leggermente sovrasterzante. \\nMa \\xe8 in modalit\\xe0 Corsa che il toro esce davvero allo scoperto. Lo sterzo si irrigidisce ed impone un\\u2019impugnatura solida alle 9:15, l\\u2019ESP diventa pi\\xf9 permissivo nelle accelerazioni in uscita di curva regalando qualche accenno di sovrasterzo addomesticato dalla trazione integrale per regalare accelerazioni brucianti anche a ruote ancora sterzate. Quello che sconvolge maggiormente \\xe8 la brutalit\\xe0 del cambio. Le salite di marcia in accelerazione avvicinandosi ai limiti di reg\\xecme provocano dei veri e propri \\u2018calci nel sedere\\u2019, con tanto di contraccolpo sul guidatore. Il balzo in avanti sembra quasi sollevare le ruote anteriori per una frazione di secondo ed \\xe8 quindi consigliabile cambiare marcia a ruote dritte. A Vallelunga per\\xf2 ci sono un paio di curve dove si sale di un rapporto mentre si sta ancora completando la curva e la sensazione che si prova \\xe8 veramente quella di un caccia bombardiere al decollo quando attiva i postbruciatori.\\nUna volta prese le misure delle diverse regolazioni elettroniche e meccaniche preimpostate nelle funzioni Sport e Corsa, il divertimento alla guida dell\\u2019Aventador \\xe8 garantito. Soprattutto in pista, dove il rapporto peso potenza di appena 2,25 kg/CV (che segner\\xe0 a lungo il benchmark tra le supersportive) esalta le qualit\\xe0 atletiche di questa due posti estrema.\\nGli interni sono dominati da un tunnel tempestato di pulsanti e dal bellissimo cruscotto con schermo LED che pu\\xf2 essere impostato per visualizzare a piacimento un grande contagiri analogico con tachimetro digitale o viceversa, sempre circondati da tutte le informazioni utili sulla vettura. La cura dei dettagli \\xe8 maniacale, come ci si aspetta da un Toro di razza. L\\u2019unico neo \\xe8 costituito dalle leve del cambio poste dietro al volante e solidali con lo sterzo: sono troppo piccole! Volendo cambiare con le ruote ancora parzialmente sterzate, le opzioni sono due: palette solidali al volante oppure di dimensioni nettamente pi\\xf9 generose.\\nIl prezzo dell\\u2019Aventador \\xe8 di 263.000 \\u20ac (tasse escuse) e da giugno sar\\xe0 nelle 125 concessionarie Lamborghini (il doppio di appena 10 anni fa) sparse in 45 Paesi. Inutile affrettarsi, comunque, dato che la produzione dei primi 18 mesi (equivalente a circa 1.100 esemplari) \\xe8 gi\\xe0 stata venduta a scatola chiusa. A Singapore (4,5 milioni di abitanti) ne hanno gi\\xe0 ordinate una sessantina, mentre in Cina siamo a 200 esemplari per una distribuzione degli ordini tutto sommato equa sui tre principali continenti in cui Lamborghini opera: Nord America, Europa e Asia-Pacifico.'