Jernbane sorteper igen - 2. december 2017
b"I dagens udsendelse g\\xf8r vi status p\\xe5 den seneste forsinkelse af planerne om at moderniserer den danske jernbane med nye signaler og elektrificering.
For et par uger siden forklarede transportministeren og forligskredsen bag signaludskiftningen at man desv\\xe6rre var havnet i den situation at man ikke kunne udskifte signalerne p\\xe5 alle str\\xe6kninger f\\xf8r 2030! Da det havde vist sig at v\\xe6re meget besv\\xe6rligt at opgraderer de eksisterende tog til de nye signaler.
Og s\\xe5 er sp\\xf8rgsm\\xe5let om det s\\xe5 kan betale sig at opgradere DSB\\u2019s dieseltog hvis det er meningen at hele jernbanenettet skal elektrificeres og der s\\xe5 alligevel skal indk\\xf8bes nye tog.
Problemet med det eksisterende signalsystem er at det er ved at n\\xe5 en alder hvor det er b\\xf8vlet at vedligeholde. Fordi komponenterne ikke l\\xe6ngere at hyldevare.
Med en ny type signalsystem kan man samtidig b\\xe5de forbedre hastigheden som det enkelte togs\\xe6t m\\xe5 k\\xf8re med, og f\\xe5 flere tog p\\xe5 skinnerne. Hvis man alts\\xe5 har nogle der kan k\\xf8re\\u2026
Som de mange problemer med de danske jernbaner viser, s\\xe5 er hovedproblemet at man kronisk fra politisk hold i Danmark har v\\xe6ret bagstr\\xe6berisk teknologisk. Danmark var et af de sidste lande til at droppe kulfyrede damplokomotiver, og et af de f\\xf8rste til at smide sporvognene ud. Og beslutninger om elektrificering af jernbanen er flere gange blevet forsinket og udskudt gennem de sidste 50 \\xe5r.
N\\xe6ste problem er at man fra politisk hold har forfulgt EU's politiske ideer meget n\\xf8je, s\\xe5 istedetfor at satse p\\xe5 at bevare en dansk togproduktion - der udover h\\xf8jv\\xe6rdi industriarbejdspladser ogs\\xe5 ville bevare reel forstand p\\xe5 jernbaneteknologi i landet - s\\xe5 er alt nyt k\\xf8bt i udlandet. Resultatet er IC4-skandalen som forligspartierne nu har besluttet ikke skal med i det nye signalprogram.
Og desuden har man splittet DSB op til tre selvst\\xe6ndige selskaber, s\\xe5 der var en godsdel der nu stort set er forsvundet (ligesom Postv\\xe6senet), og en skinne del og en persontransport del. Og de signalplaner der er r\\xf8get p\\xe5 gulvet handler ogs\\xe5 om at DSB og Banedanmark er to forskellige statslige selskaber der skal finde ud af at samarbejde, men med v\\xe6r deres modstriden \\xf8konomiske incitamenter.
Sidst skal n\\xe6vnes at man ogs\\xe5 udliciterer store dele af udbygningen af skinnenettet og Metroen i K\\xf8benhavn, og det har betydet en m\\xe6ngde sager hvor der er afsl\\xf8ret d\\xe5rlige arbejdsforhold og underbetaling, samt almindelig svindel, og langsommelige tvister mellem private entrepren\\xf8rer.
Vi m\\xe5 konkludere at der ikke hos danske politikere findes vilje eller evner til at f\\xe5 den offentlige trafik til at k\\xf8re p\\xe5 skinner. Hos politikerne handler alt om privatbilisme og motorveje, og derfor bliver brugt masser af penge p\\xe5 at s\\xe6tte afgifterne ned og asfalterer landet.
Status p\\xe5 de mange l\\xf8fter om forbedringer med plads til alle i myldretiden og stabile rejsetider. Er udskudt til en gang om 15 \\xe5rs tid s\\xe5dan ca.. Eller s\\xe5 langt ude i fremtiden at det man er i gang med at skrue op i \\xf8jeblikket sikkert er for\\xe6ldet til den tid.
I en helt anden boldgade har staten vedtaget at br\\xe6nde 21. mia. af p\\xe5 at udskifte Tyra feltet i Nords\\xf8en. Det t\\xe6nker man kan lade sig g\\xf8re indenfor kun ca. 5 \\xe5r, s\\xe5 den sidste olie kan pumpes op og br\\xe6ndes af. Aftalen er en del af en studehandel med alle partierne i Folketinget der skal sikre penge til en togfond. Og er samtidig en del af AP-m\\xf8ller salg af deres olieforretning til det Franske Total."