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In Deutschland steht der Name Santa Fe seit mehr als zwei Jahrzehnten f\\xfcr komfortables Reisen, gepaart mit funktionalem Design und h\\xf6chster Fahrsicherheit. Den Hyundai Santa Fe gibt es aktuell als Diesel, Hybrid oder Plug-in-Hybrid. Wir haben uns f\\xfcr einen Test des Plug-in-Hybriden entschieden.

Darum geht es diesmal!
Langsam, aber sicher, m\\xfcssen wir uns im Automobilbereich an neue Begriffe gew\\xf6hnen. Was die Leistung eines Autos angeht, wird diese offiziell in Kilowatt gemessen, aber im so genannten Volksmund spricht fast jeder weiterhin von PS. Zumindest bei Fahrzeugen mit Verbrennungsmotoren. Es gibt aber auch einen interessanten Begriff, der oft noch unbekannt ist: Die Systemleistung! Das gilt auf f\\xfcr den aktuellen Hyundai Santa Fe Plug-in-Hybrid.

Power und Drive!\\xa0\\xa0\\xa0
Bekanntlich hat ein Hybrid-Fahrzeug einen Verbrenner und mindestens einen, h\\xe4ufig zwei Elektromotoren f\\xfcr den Antrieb. Deren Leistungsdaten werden aber meistens nicht einfach addiert!\\xa0 Beim Hyundai Santa Fe Plug-in-Hybrid leistet der Benzin-Motor (132/kW) 180 PS, der Elektro-Motor steuert (66,9 kW) / 91 PS dazu. Das erg\\xe4be in der Addition 199,3 kW / 271 PS, mit realen (195 kW) 265 PS ist der Santa Fe in der Systemleistung im Gegensatz zu vielen anderen Antrieben dieser Art ganz dicht an der Gesamtsumme. Die weiteren Zahlen: 0 auf Tempo 100 wird in 8,8 Sekunden erledigt, die H\\xf6chstgeschwindigkeit liegt bei 187 km/h. Der kombinierte Verbrauch nach WLTP betr\\xe4gt 1,6 l/100 km bez. 18,1 kWh/100 km. Daraus ergeben sich CO2-Emissionen von 37 g/km.

Die Innenausstattung!
Auch \\xfcber die Serienausstattung gibt es nichts zu meckern. Zwar hat jeder so seine eigenen Vorlieben, aber manches muss einfach sein. Dazu geh\\xf6ren heutzutage definitiv eine 2-Zonen-Klimaautomatik, ein Navigations-Paket und eine navigationsbasierte, adaptive Geschwindigkeitsregelanlage. Au\\xdferdem Assistenzsysteme wie Autobahnassistent (HDA), Spurfolgeassistent (LFA), Spurhalteassistent (LKA), Notbremsassistent (FCA) mit Fahrzeug-, Fu\\xdfg\\xe4nger- und Radfahrererkennung, Totwinkelassistent mit Monitoranzeige (BVM) und
Verkehrszeichenerkennung (ISLW).

Die Kosten!
Beim Hyundai Santa Fe Plug-in-Hybrid kann man zwischen Fahrzeugen mit f\\xfcnf, sechs oder sieben Sitzpl\\xe4tzen w\\xe4hlen. Ab 63.050,00 Euro geht es los, daf\\xfcr gibt es die f\\xfcnfsitzige Version inklusive Prime-Paket. Der Sechssitzer kostet ab 64.550,00 Euro, den Siebensitzer kann man ab 64.050,00 sein Eigen nennen. Der Preisunterschied zwischen Sechs- und Siebensitzer liegt daran, dass der Siebensitzer anstatt der durchgehenden Bank in der zweiten Reihe \\xfcber zwei einzelne Komfortsitze verf\\xfcgt.

Alle Fotos: \\xa9 Hyundai Motor Deutschland

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